Petit historique
Le Berliet GPE4 est un porte char “leveur-porteur” qui est l'évolution des 2 exemplaires “tests” du GPE3 et du prototype GPE2 eux même développés à partir de la version civil GPF. C’est un camion de 9 tonnes de 10.4 m sur 3m, de 138 chv à trois essieux, 6 roues dont la charge utile est de 15T, Une 20aine d'exemplaires seront en circulation en 1940.
Le Berliet GPE4 a été développé dans la foulée de l’évolution des chars français passant de char léger de moins de 11/12 T (R35 ou H35) vers des modèles comme le D1 plus lourd. Les chars plus lourds type D2, S35 et B1bis étaient gérés par remorques surbaissées Titan et Coder 20 et 40T et des tracteurs lourds Somua ou Laffly S45, les chars légers (jusque 15T) pouvaient être chargés via des rampes sur des camions comme le porte Char Bernard (sujet de mon GB de l’an dernier). Le Berliet GPE présente un autre concept permettant de soulever les char à l’aide d’un portique en U, c’est le concept du leveur-porteur qui fait la particularité de ce véhicule.
On trouve peu de photos dans des revues,(GBM, charge Utile) qui aident pourtant bien et internet ne regorge pas non plus de photo d’époque. Il faut fouiller pour trouver des exemples de montage au 1/35 et 1/48 qui d'ailleurs n’aboutissent pas toujours et proposent des modifications qui se contredisent. Les versions “jouet” ou collection des GPE sont des interprétation très libre, ça n’aide pas. En collectant des infos, deux particularités sautent au yeux : La présence ou non des petits supports câble à l’arrière du plateau et l’absence de capots latéraux sur des photos d’un GPE4 portant un automitrailleuse de la guerre d’Espagne. Ces deux particularités ont leur importance sur le kit de Wespe puisqu’il est sans capot et les supports de câble sont à réaliser en scratch.
Le KIT
Les pièces présentent quasi toutes des joints de moulage à poncer, des carottes assez grosses et parfois des défauts de moulage. Un gros travail est nécessaire pour inspecter chaque pièce, la nettoyer, trouver sa fonction et lui attribuer son numéro. Certaines pièces sont évidentes (portes, roues, cabine) d’autres sont plus énigmatiques dans leur attribution. Il faut aussi refaire tous les trous pour insérer d’autres pièces. Il y a même des carottes douteuses car on se demande si ce n’est pas un élément de la pièce.
Plusieurs pièces sont déformées par le temps, le moulage ou d'autres raisons et il faut le corriger pour les N° 26, 55, 56 et 57 avec une petite séance d’eau chaude. J’ai eu peur pour le redressement de la pièce du portique de levage, étant une grosse pièce j’avais un gros doute sur la possibilité de redresser à l’eau chaude… mais à afonctionné
Dans ma boite il ya des pièces en trop dont la 48 (arbres de transmission) et des versions cassées ou mal moulées en double pour les pièces 56 et/ou 55 qui servent de transmission au moteur situé à l’arrière du camion. On verra …
vala, ca nous fait plaisir. 
). Bon montage.
